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           新型柴油發電機組節油效果可達50％？聽起來令人難以置信。但據交通部水運科學研究院負責該項目的王永鋼主任介紹，多次的試驗數據表明，50％還是保守數字！

    據悉，從2007年3月開始，交通部水運科學研究院開始對變速柴油發動機組進行系統的研究，當年12月至今年的3月，交通部水運科學研究院在其試驗基地對這種應用節能型發電機組的場橋進行了4個月的作業實驗。結果顯示，在沒有應用這套系統前，每小時提8次15噸的集裝箱，耗油量為12升；使用節油裝置后，每小時提10次30噸的集裝箱，耗油量僅為6.8升。

   場橋采用的是獨立的柴油發電機組供電，具有轉場靈活的特點。隨著油價的不斷升高，港口企業的生產成本在不斷增加。目前，有關場橋的節能減排方案有“油改電”、增加超大容量電容組、增加待機柴油發電機組等幾種。但這些方案均為變通的技術措施，有一定的局限性，有的還要犧牲輪胎式場橋靈活轉場的優勢，而采用這種新型的柴油發電機組，可以達到從源頭節能的目的。該系統可用于改造現有場橋，也可以預裝在新場橋上。

    據悉，全世界的場橋保有量達七八千臺，一旦實踐檢驗如試驗結果顯示的那樣，無疑將是傳統技術的一次重大突破。