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　　6啟動發(fā)電機(jī)的改裝初次認(rèn)識合啟動發(fā)電機(jī)，是從摩托車雜志上到關(guān)于它的廣告。當(dāng)看到這則廣告時(shí)，我馬上被它吸引住了，因?yàn)檫@還是個(gè)市場空，如果抓住機(jī)會，將會為自己的維修店帶來可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益，于是我很快與生產(chǎn)廠家聯(lián)系好，并于9月份郵購了170型摩托車的啟動發(fā)電機(jī)套，準(zhǔn)備先將自用的摩托車作改裝試驗(yàn)。改裝的過程可以說是坎坷的，但最后還是成功了。該啟動發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是趄而易的是啟動速度非�？欤�而且全無雜音，你只聽到啟動繼電器嗒的聲輕響，車輛便快捷順當(dāng)?shù)貑�動了，如果周圍環(huán)境稍為嘈雜，在旁的人根本不知道你已經(jīng)啟動了發(fā)動機(jī)，啟動速度之快，是傳統(tǒng)方式望塵莫及的。更妙的是以前必須把擋位掛空才能啟動，現(xiàn)在無論在那個(gè)擋位，只要抓住離合器握把即可進(jìn)行電啟動，這些都功于它沒有減速齒輪和超越離合器，電機(jī)的動力直接作用于曲軸。，第點(diǎn)是發(fā)電效率很高，實(shí)測超過200瓦折合2伏電池的充電電流大于5安培，應(yīng)付全車燈光及啟動能量都綽縛有余=現(xiàn)將我的改裝方法介紹如下我的車是捷達(dá)貝100型摩托車，發(fā)動機(jī)是林海牌，除了曲軸中缸和時(shí)規(guī)鏈條比嘉陵歷70發(fā)動機(jī)稍長外，其它機(jī)件與之相同。所以我購買了識70型摩托車啟動發(fā)電機(jī)。在此之前廠家已兩次郵來改裝資料，我也認(rèn)真理解分析過。資料中說明改裝全套的啟動發(fā)電機(jī)需要更換的機(jī)體部件如下2伏8安以上性能良好的蓄電池只；12伏大電流啟動繼電器只；帶啟動按鈕的右邊把手總成副；12伏直流電感儲能點(diǎn)火線圈只直流開關(guān)電子點(diǎn)火器只；拆除原車的磁電機(jī)底盤總成連磁鋼，換上啟動電機(jī)組件全車用電器均改成12伏；適配啟動發(fā)電機(jī)的充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。廠家所寄來轉(zhuǎn)子。電機(jī)底盤和碳刷盤，個(gè)點(diǎn)火器，個(gè)充電調(diào)節(jié)器及組大功率電阻，也就是說少了蓄電池點(diǎn)火線圈啟動繼電器右把手總成和全車燈泡。我馬上去電向廠家查詢，得到的答復(fù)是已將整套的啟動發(fā)電機(jī)寄出，其它不齊全的部件是自備件，我想自己沒有向廠家問明白情況，使得改裝成本增加了近兩巨元。

　　我把所缺少的零件購備齊后，就開始裝配工作。啟動發(fā)電機(jī)的裝配是按廠家提供的紙進(jìn)行的，很方便。裝配完成后，給電機(jī)加上12伏的電源，轉(zhuǎn)子便寧靜而迅速地帶動曲軸轉(zhuǎn)動起來。，但很快該啟動發(fā)電機(jī)就為我?guī)�來改裝后的第個(gè)難原車的磁電機(jī)防護(hù)蓋因啟動電機(jī)的體積大了而無法安裝，這種加大的防護(hù)蓋當(dāng)然在市場上無法買到，只有由廠家供應(yīng)或讓人加工，似這并沒有影響改裝進(jìn)程。下步我對全車電器系統(tǒng)進(jìn)行改裝，廠家為此提供了詳盡的改裝資料，其中有單向和雙向的系統(tǒng)接線各份。所謂雙向是指該系統(tǒng)具有倒車啟動功能，可使發(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)倒車，雙向后動需要增加個(gè)啟動繼電器來實(shí)現(xiàn)啟動電機(jī)的電源倒置，使其反向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)又需配備組刀雙擲的大電流開關(guān)。其實(shí)輪摩托車倒車有害而無益，因而我決定對其倒車啟動不予考慮。啟動電機(jī)的單向接線系統(tǒng)1.

　　我選用鈴木0125車型的點(diǎn)火線圈，并于接線之前檢杳過用12伏電池輕碰兒下點(diǎn)火線圈的輸人端，觀察壓線對發(fā)動機(jī)機(jī)體在距離為12處能否跳出電火花，如果能跳出電火花。則說明其性能良好。

　　按上面的系統(tǒng)接線，把點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器啟動電機(jī)配電盤上的觸發(fā)器，以及右把手上的啟動開關(guān)等基本線路都連接好，只留下充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)待發(fā)動機(jī)啟動試驗(yàn)后再連接，首先要試驗(yàn)的是點(diǎn)火系統(tǒng)，看點(diǎn)火系統(tǒng)是否能產(chǎn)生優(yōu)良的高壓電火花。將高壓線端對著發(fā)動機(jī)，并距機(jī)體8處固定，按下啟動按鈕，發(fā)動機(jī)輕快地轉(zhuǎn)動起來，不過壓線端卻沒能產(chǎn)生火花。我仔細(xì)檢，了點(diǎn)火系統(tǒng)的配線，參照系統(tǒng)接線，看了每根連線的顏色和去向，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)接錯(cuò)。由于點(diǎn)火線圈和觸發(fā)線圈已事前檢，過，只能是點(diǎn)火器有故障。

　　該點(diǎn)火器是個(gè)方方小盒子，沒有用瀝清澆灌密封，于是我把點(diǎn)火器拆開分析。只要對照廠家的系統(tǒng)接線，稍有電路常識的人便可看出其中的錯(cuò)誤。點(diǎn)火器的根連線的確摶法應(yīng)該如1至燈光信號系統(tǒng)鈴木63點(diǎn)火線圈充電電流電池最后完成的點(diǎn)火充電系統(tǒng)接線10A電源，關(guān)保險(xiǎn)絲啟動按鈕點(diǎn)火線圈火花想點(diǎn)火器，燈光信號系統(tǒng)且火花強(qiáng)烈，電弧又粗又長，即使使用較差的火花塞，仍能提供足夠的點(diǎn)火能量，是鈴木特有的，1直流點(diǎn)火器之優(yōu)點(diǎn)所在。適應(yīng)，1點(diǎn)火器的觸發(fā)相位是將紅白線接地，如相位顛倒則不會產(chǎn)生持續(xù)高壓。回想起來，廠家原配的點(diǎn)火器雖然也采用7集成運(yùn)算器，但其主開關(guān)元件采用繼電器，即使能夠工作，恐怕性能也難T以理想。我們知道繼電器的跟蹤速度很1慢，般只有每秒鐘幾十次，用于每秒鐘過次的摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)上恐怕力不從心，非特種產(chǎn)品不能勝任。再者繼電器用在感性回路中，除了正常工作的開關(guān)電流外，還要應(yīng)付十余倍于電源的自感電壓，這對觸點(diǎn)的耐用性無疑是個(gè)考驗(yàn)。

　　點(diǎn)火系統(tǒng)正常后，接上火花塞，發(fā)動機(jī)終于第次測量點(diǎn)火器內(nèi)的六小兩點(diǎn)，并分別在觸發(fā)相位相反的情況下按；動按鈕，觀測。4兩點(diǎn)的電壓都有微小通，常閉的繼電器也就不能吸合變?yōu)閿嚅_，點(diǎn)火線圈的初級電流無法突變，不能使次級產(chǎn)生壓。同時(shí)初級持續(xù)電流達(dá)到4安培，點(diǎn)火線圈迅速發(fā)熱，所以這個(gè)廠家配來的點(diǎn)火器肯定是設(shè)計(jì)有缺陷或是有元件故障而無法工作，于是我果斷地改用鈴木03車甩所用的直流點(diǎn)火器連線原來的連線方法正確的連線方法藍(lán)白線接觸發(fā)線圈紅白線接觸發(fā)線圈接點(diǎn)火線圈初級輸出端黃色線接點(diǎn)火線圈初級輸出接地棕色線接拉伏電源接12伏電源黑色線接地機(jī)體照明，關(guān)之與連接大燈的開關(guān)同少切換充電照明電阻為6按正確方法重新接好點(diǎn)火器連線后，原來接在紅白線上的觸發(fā)線圈的端沒有了去路，應(yīng)將其接地。到底將哪端接地，就要視點(diǎn)火器對觸發(fā)相位的需要來定了。實(shí)際上可以邊連接邊試驗(yàn)，因?yàn)橛|發(fā)相位不對，壓火花將會異常或不產(chǎn)生。暫定其中端接地后，打開電源開關(guān)再關(guān)閉下，壓線端便在瞬間跳了下火，說明點(diǎn)火線圈的直流回路已經(jīng)正常。因?yàn)辄c(diǎn)火器內(nèi)的開關(guān)繼電器為常閉狀態(tài)，打開電源開關(guān)時(shí)點(diǎn)火線圈即通上了直流電流，并在關(guān)閉電源的瞬間因電流下啟動按鈕，再察看壓火花還是沒有產(chǎn)生，于是懷疑觸發(fā)相位不對。將觸發(fā)線圈接地點(diǎn)顛倒再試驗(yàn)，仍然沒有高壓。我不得不用萬用啟動繼電器用電啟動成功了，不過路試的情況令人沮喪加大油門，發(fā)動機(jī)點(diǎn)勁也沒有，還容易熄火，排氣管放炮，最時(shí)速不到40公里每小時(shí)，是典型的點(diǎn)火過遲所引起用點(diǎn)火正時(shí)槍來觀測點(diǎn)火位置，只好拆開發(fā)動機(jī)缸頭蓋來，看。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在活塞上止點(diǎn)時(shí)，即原車磁鋼的丁點(diǎn)，安裝在轉(zhuǎn)子線圈上的小磁鐵對準(zhǔn)觸發(fā)器，說明其點(diǎn)火角度為零，也就是說沒有點(diǎn)火提前角。我們知道為了讓缸內(nèi)可燃混合氣在最佳時(shí)間燃燒爆炸，必須將點(diǎn)火時(shí)間作定角度的提前。并且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提后再自行提前多些，這就是眾所周知的動進(jìn)角功能。如果點(diǎn)火角度為零，可燃混合氣將會錯(cuò)過最佳時(shí)間而在排氣系統(tǒng)中燃燒，引起排氣管放炮和加速無力，因此點(diǎn)火角度必須重新調(diào)校。點(diǎn)火角度在原車的001方突起點(diǎn)磨平，再焊個(gè)新點(diǎn)，在這套啟動電機(jī)中作改動相當(dāng)簡便。安裝在轉(zhuǎn)子上的小磁鐵，只用顆十字螺釘固定在轉(zhuǎn)子上，并有根31的鐵桿從圓形膠套中伸出來，插進(jìn)轉(zhuǎn)，上的個(gè)3，1的小洞內(nèi)，用來固定膠套和磁鐵，同時(shí)也就固定了點(diǎn)火時(shí)間。按照般點(diǎn)火角度提前8度的原理，在轉(zhuǎn)子小洞再往前18度的地方鉆上相同大小的小洞，膠套上的小鐵桿就對準(zhǔn)此洞安裝，點(diǎn)火角度也就提前了18度。此時(shí)再啟動發(fā)動機(jī)路試，加速無力和排氣管放炮現(xiàn)象消失，并且主觀感覺比原車的0，1方式還要好，加速相當(dāng)敏銳，最高時(shí)速能提高到90多公里每小時(shí)，超越了70和90型發(fā)動機(jī)的極限。

　　很明，廠家配置零度的點(diǎn)火時(shí)間是為廠兼顧其雙向啟動功能，我對此專門作了試驗(yàn)。將電機(jī)轉(zhuǎn)子上的膠套再復(fù)原，并顛倒觸發(fā)線圈的引線即將藍(lán)白線接地，紅白線作為信號端，同時(shí)反置啟動電機(jī)的電源端子。這樣做發(fā)動機(jī)果然能夠啟動，只是性能更差，還有啟動困難和在空氣濾清器里放炮的情況。

　　由于點(diǎn)火系統(tǒng)的教訓(xùn)，我對充電調(diào)節(jié)器先作了檢由于充電調(diào)節(jié)器用瀝青密封，無法分析其內(nèi)部原理。從系統(tǒng)接線來看，調(diào)節(jié)器的充電電流輸人端為紅色線，輸出端為黃色端，棕色和藍(lán)色線提供內(nèi)部所需的轉(zhuǎn)換閥門電壓，黑色線接地。用萬用的電阻擋測量各線間的阻值，居然發(fā)現(xiàn)藍(lán)線與黑線間的阻值為零。我百思不得其解，只有懷疑調(diào)節(jié)器內(nèi)部有問或廠家提供好自制作了個(gè)充電調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，啟動電機(jī)的電源撤離，電機(jī)即變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。反向輸出直流電。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)每分時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的肓流電平為9伏，2000轉(zhuǎn)時(shí)為17伏，0轉(zhuǎn)時(shí)為65伏。

　　不足12伏的電壓使怠速時(shí)充電電流為零，這是無可爭議的，但中，速的高電1將會產(chǎn)生超過15安培的充電電流，同時(shí)蓄電池的端電壓也會超過18伏，這對蓄電池和用電器都足1致命的損害在充電間路中串用廠家配來的大功率電阻，可使高速充電電流控制在3安培以下，但2歐的電阻使得3000轉(zhuǎn)時(shí)仍無電流進(jìn)人蓄電池制作電廣穩(wěn)壓器也可以控制高速充電電流，穩(wěn)壓器有串聯(lián)型和并聯(lián)型兩種串聯(lián)穩(wěn)壓器壓控制效果好，但存在泡和1降，低速的充電特性很不理想；并聯(lián)穩(wěn)壓器全暝誚渙韉鶻諂髦校，越渙韉縵鞣瀹直流系統(tǒng)里無峰可削，調(diào)整貨導(dǎo)通時(shí)持續(xù)的能量將使其在瞬間燒毀。我在多次實(shí)驗(yàn)中選定2的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單而且較好的解決上述問。

　　或15伏的，因繼電器動作后的操縱電壓很低，用18伏繼電器時(shí)。動作后即使將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低除非熄火，繼電器也不會釋放變常閉狀態(tài)，這是很多人認(rèn)識上的誤岡。應(yīng)以實(shí)驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)則。整個(gè)系統(tǒng)沒有穩(wěn)壓器，完全靠電池的固有持性來保持電源電壓不致過，干荷式蓄電池不能用。囚其高壓大電流的吸收能力差，極易造成內(nèi)部失效1路而充不進(jìn)電，其端電壓也無法得到穩(wěn)定，萏電池端了的保險(xiǎn)絲應(yīng)大膽取消。如確有必要就裝在電源汗關(guān)之，總之要保證窮電池與充電系統(tǒng)不能脫離，趕則蓄電池開路時(shí)大量用電電器將會被燒毀。網(wǎng)中點(diǎn)火線圈的電源接在隔離極管的正端，說明其能源取0發(fā)電機(jī)，此非蓄電池，因?yàn)檎麄�(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)中以點(diǎn)火線圈耗能最大，達(dá)到30瓦，在發(fā)動機(jī)怠速，作時(shí)，系統(tǒng)不充電，蓄電池將人不敷出，如果算上夜間照明則更是雪上加霜，試驗(yàn)中在發(fā)動機(jī)怠速工作時(shí)，只充滿電的8，從蓄電池只需分鐘，便不能再次啟動7，只聽到啟動繼電器在響，啟動電機(jī)微動了7便再也沒動靜了，將點(diǎn)火線圈接到隔離極管正端這大膽的安排，在實(shí)際使用中并無任何不妥，怠速時(shí)9伏的發(fā)電電壓。經(jīng)過不動作的充電繼電器，進(jìn)人點(diǎn)火線圈，仍能維持足夠的點(diǎn)火能覺而不致熄火，此穩(wěn)壓器比電子穩(wěn)玉器要好用。辛此，這套合圮動發(fā)電機(jī)已成功安裝完畢，到目前為止我已使用了半年多的時(shí)間，效果還可以